Вопрос об открытии подобной темы уже долго "витал в воздухе". Сам тоже имел намерение открыть на страницах нашего форума дорожный правовой ликбез, но вот коллега опередил.

Действительно, есть много правовых вопросов, которые имеет смысл обсудить в этой теме. Коллеги, высказывайтесь, задавайте вопросы. Эксперты нашего форума доброжелательно ответят на возникающие вопросы и помогут в трудной ситуации грамотным советом.

Попробуем раскрыть терминологию:

Виктимность в психологии - поведение жертвы - особенности личности и поведения индивида, навлекающие на него агрессию со стороны других людей

Криминологическая виктимность – повышенная способность лица в силу ряда субъективных и объективных обстоятельств становиться объектом для противоправных посягательств

Я, конечно, не профессиональный психолог, но попробую, непрофессионально донести до читателя свою точку зрения. Давай те разбираться.

Для начала хотел бы сказать, что по роду своей прежней службы довелось формально и неформально (в смысле не как водитель с инспектором) общаться с широким спектром представителей обсуждаемого надзорного ведомства от заместителя начальника ГИБДД России, начальника ГИБДД региона, до командиров батальонов ДПС и рядовых офицеров патрульной службы. Ну нет негатива в отношении участников дорожного движения и нет установки на негатив. Более того. Во время общения ко мне многие обращались с жалобами грубое, пренебрежительное и необоснованно агрессивное отношение к ним со стороны участников дорожного движения в условиях безнаказанности последних, на демонстративное невыполнение участниками дорожного движения их законных требований при невозможности силового понуждения к выполнению требований ввиду уязвимости сотрудника ДПС из за своего должностного положения.
Действительно, не могу сказать про других, но мне никогда не приходилось сталкиваться с грубым или неуважительным отношением ИДПС и инкриминированием мне надуманных или сфальсифицированных правонарушений.

Во-первых. Это вызывающие бурные возмущения на страницах интернета действия сотрудников заведомо создающих обстановку и условия, нарушения ПДД, имеющих признаки административных правонарушений- провокационно-подстрекательские действия. Это, к примеру, несение дежурства в местах, где организация движения дорожными знаками и разметкой вводит водителя в заблуждение, участках проезжей части, где формальное соблюдение ПДД приводит к прекращению движения, местах установки дорожных знаков и нанесения дорожной разметки с нарушением стандартов, самовольная установка дорожных знаков и т.п. (так называемые ловушки), необоснованная остановка транспортного средства и его досмотр и т.п. Не совсем предмет нашего обсуждения. Как бороться? Строгое соблюдение ПДД - залог успеха. Ну и ЖАЛУЙТЕСЬ! Руководство ГИБДД, несмотря на возможное к этому скептическое отношение, заинтересованно в ликвидации так называемых ловушек. Так, при мне начальник ГИБДД орал на командира батальона по обслуживанию города Твери, подчиненные которого расположились засадой на перекрестке, где разметка была нанесена так, что физически невозможно выбрать траекторию, чтобы при левом повороте не задеть сплошную. Типа разрешит там стоять только если кто из сотрудников сможет там повернуть без нарушений. А иначе - дисциплинарка автоматом. Желающих не нашлось.

В третьих. Виктимность и виктимное поведение. Вспомним классика литературы - И.А. Крылова «Ты виноват уж тем, что хочется мне кушать» (басня «Волк и ягненок »). Тут ничего обидного нет. При отсутствии очевидных правонарушений ИДПС выбирает некое лицо (вспомните, как говорил инспектор Эмельен в фильме «Такси»: «Возьмем, а доказательства потом найдутся. Мы всегда так делаем». Так и у ИДПС есть некий внутренний объективный и субьективный профиль риска, который как правило имеет совпадение с признаками криминологической виктимности - повышеннаой способностью лица в силу ряда субъективных и объективных обстоятельств становиться объектом для противоправных посягательств. Тут может быть множество факторов: префикс региона на регистрационном знаке (который пока еще в более 90% случаев совпадает с регионом регистрации) – ну вы понимаете Москва, область, Питер, Крым (потому что часть серий крымских номеров передана, в том числе, в Питер); марка, модель, цвет, тонировка автомобиля, степень его загрузки (по дорожному просвету) и даже его видимое техническое состоянии, внешняя и внутренняя чистота; состав, возраст и поведение пассажиров; внешность (вспомним теорию Ламбразо) и поведенческие в том числе эмоциональные особенности водителя (мимика, состояние и цвет кожных покровов, запах, извините, изо рта, взгляд, осанка, тональность речи, соответствие поведения обстановке и т.п.), признаки профессиональной или социальной деформации; состав и состояние одежды; грамотность и правильность речи; наличие в автомобиле средств видео или аудиофиксации.  Конечно перечень этот далеко не полный.

Однако, со всей очевидностью могу сказать, что это действует.  К примеру. Наш Фольксваген Туран (относительно недорогой и семейный, но с налетом презентабельности без выпендрежа, строгого черного цвета с близкой к заводской тонировкой задней сферы, без лишних предметов на виду в салоне) и водителем (рожа лица которого обезображена следами интеллекта и профессиональной деформацией полковника) останавливают крайне редко. Прямо машина-невидимка. Ну а негромкий ровный и монотонный голос с присутствием юридической терминологии не оставляет желания на предъявление неосновательных требований.
Cупруг Натальи (ака Avgusta), на сколько я помню, сталкивается с подобным отношением со стороны ИДПС.

Ну понятие "развод" при автоматической фиксации как-то неприменимо. А так - действительно правильно. По части 3.1 статьи 4.1 КоАП России при фиксировании правонарушения в автоматическом режиме назначается минимальный штраф, предусмотренный санкцией статьи, а наказания в виде лишения права и административного ареста не применяются. А если санкцией статьи предусмотрено только лишения права или административный арест, а штраф не предусмотрен, то назначается штраф в размере 5 000 руб. Это правило касается всех случаев автоматической фиксации.

Катаюсь на юга с 2009 года и стабильно, один или два раза, останавливают для проверки документов!! Особенно на М4, на стационарных постах. Хотя бюджетный Логан и 67 регион, вряд ли являются лакомым кусочком!!

А тема про ксенон и диодные лампы достаточно проста. Это ставить в переднюю оптику нельзя, если фара не предназначенна для этого. И это правильно. Другое дело,если они будут докапываться до лампочек в стопах и поворотниках)) вот тогда другое дело, можно и по умничать, потролить негодяя)))